Cuando obtenemos el permiso de conducir nos olvidamos de lo que aprendimos en la autoescuela y, progresivamente, vamos adquiriendo diversas manías al volante. Muchas de ellas se producen por simple dejadez, otras por desconocimiento de sus repercusiones, y otras sencillamente porque ni siquiera nos damos cuenta cuando las realizamos.

Nos guste reconocerlo o no, todos tenemos manías al conducir. Sin embargo, si a cualquiera de nosotros nos preguntaran qué tal conducimos, la respuesta está clara: “Pues bien ¡Vaya tontería!” Y la cosa mejora con los años, ¿quién no ha escuchado decir a su padre, tío o abuelo decir la típica frase de “a mis años me vas a decir tú cómo tengo que conducir”?

Como bien podréis comprobar en vuestro día a día, cada persona tiene una forma de conducir diferente y existe todo un sinfín de vicios posibles al volante, unos más seguros que otros, eso sí, pero el tema que vamos a tratar hoy no es el de la seguridad, sino el de las averías, porque ay amigos, igual no nos importa molestar a otros conductores, pero cuando nos toca rascarnos el bolsillo, duele, y mucho.

Para ayudaros a ahorrar unos euros en disgustos, hoy os voy a hablar de cinco malos hábitos que acaban reduciendo la vida útil de un vehículo con transmisión manual. Puede que actualmente en vuestra familia tengáis un coche con transmisión automática, pero estoy prácticamente seguro de que alguna vez habéis conducido alguno manual.

Es más, incluso me atrevería a decir que probablemente en un futuro no muy lejano volveréis a poneros al volante de un coche con transmisión manual, ya sea de algún amigo o familiar, así que repasemos algunos consejos porque, a la larga, el coche os lo acabará agradeciendo.

Conducir con la mano puesta en la palanca de cambios es una de las manías más habituales entre los conductores de un vehículo con transmisión manual. Aunque parezca que no, nuestra mano ejerce presión sobre los mecanismos internos de la caja de cambios, desgastándolos más rápido y provocando holguras en los rodamientos o los sincronizadores.

Está claro que con ello no vamos a provocar una avería inmediata, pero a largo plazo este mal hábito se traduce en vibraciones y contribuye a que las relaciones de cambio acaben teniendo un engranaje más impreciso, provocando incluso que algunas marchas no entren de manera correcta o se salgan de su posición.

Muchos estaréis pensando que el hecho de tener un reposabrazos mitiga la presión ejercida sobre la palanca, pero realmente lo mejor que podéis hacer es habituaros a conducir con las dos manos sobre el volante -tal y como recomienda la DGT- y sólo colocar la mano en la palanca cuando vayáis a cambiar la marcha, veréis como también aumenta vuestro control sobre el coche.

Como bien sabréis, una de las piezas más sensibles de un coche manual es el embrague. Otro de los vicios más arraigados en nuestra sociedad consiste en dejar el pedal del embrague pisado, por ejemplo, en los semáforos.

Personalmente, siempre me ha parecido más incómodo dejar la primera metida y el pedal del embrague pisado en lugar de poner punto muerto, pero es cierto que mucha gente opta por hacerlo, especialmente si han tenido que detenerse cuesta arriba. Comodidades aparte, el principal motivo por el cual debes desprenderte de esta manía lo antes posible es nuevamente la fuerza que ejerces sobre el sistema.

Aunque no estés pisando el pedal a fondo, se producen fricciones y rozamientos internos que afectan notablemente al mecanismo del sistema, concretamente al disco y a todas las piezas que actúan sobre él. Esto se traduce directamente en un mayor desgaste de los componentes, haciendo necesaria su sustitución antes de lo que realmente debería hacerse.

Y ojo, porque la ‘broma’ ronda los 700 euros… Por ello, lo mejor que puedes hacer es acostumbrarte a dejar el coche en punto muerto y evitar pisar el embrague en esas circunstancias. No sólo reducirás el desgaste del mismo sino que, además, tu pierna izquierda te agradecerá el descanso.

Probablemente esta sea otra de las malas costumbres que vemos a diario. Para hablar sobre ello, es necesario que más o menos tengáis claro cómo funciona el embrague, que no es otra cosa que un disco de fricción que actúa como intermediario mecánico entre el motor y la caja de cambios.

Cuando pisamos el pedal izquierdo, lo que estamos haciendo es unir la prensa y el volante de inercia del motor, los cuales están girando solidariamente alrededor de un eje. Uno realiza un movimiento giratorio y el otro de traslación. Si tienes dudas al respecto, quizás lo entiendas mejor echándole un vistazo a este artículo sobre el volante bimasa.

El motivo por el cual pisamos el pedal del embrague es para no dañar la caja de cambios al cambiar, pues al hacerlo, el volante de inercia se separa del motor y se interrumpe la conexión que hay entre el motor y las ruedas. Al levantar el pie y subir el pedal, motor y ruedas se conectan nuevamente.

En este proceso hay un momento en el que ambas partes empiezan a rozarse entre sí, situación más conocida como ‘medio embrague‘ o ‘punto de fricción‘. Es precisamente esta situación la que debemos evitar en la medida de lo posible, ya que al pisar el embrague a la mitad, las piezas sufren mayor rozamiento y, con ello, un mayor desgaste porque su movimiento no es solidario al del motor.

En estos casos, si nuestro coche carece de asistente en pendiente, lo mejor que podemos hacer es o bien cambiar rápidamente entre el pedal del freno y el del acelerador, o bien apoyarnos en el freno de mano para salir de la pendiente, no abusar del medio embrague.

Aquellos que practican la conducción eficiente conocerán la clásica norma de circular en la marcha más larga posible. Eso está bien, pero hemos de prestar especial atención a la palabra ‘posible’, ya que circular en una marcha larga en cualquier circunstancia puede ayudarnos tanto a ahorrar combustible como a despilfarrarlo, provocando además averías más graves que en ocasiones superan incluso los 3.000 euros.

Si para mantener la velocidad hace falta pisar el acelerador más de las 2/3 partes de su recorrido, no seas vago, baja de marcha. Es preciso recordar que tampoco hay que ser exagerado, nunca debemos reducir marchas hasta el punto en que la aguja se sitúa en la zona roja del tacómetro. No nos engañemos, subir un repecho pronunciado en una autopista en quinta marcha con el acelerador pisado a fondo no es bueno ni para el consumo ni para el coche.

Hay quien lo hace por ahorrar y quien lo hace por vaguería a la hora de reducir una marcha, pero en cualquier caso esto puede traer consigo graves fallos mecánicos en tres componentes esenciales de nuestro vehículo:

Y por si no habéis tenido suficiente, debéis saber que en los modelos diésel el tema se complica por la suciedad que generan, produciéndose fallos en el sistema de recirculación de gases (sí, el clásico problema de la válvula EGR), en la geometría variable de los turbos y en los filtros antipartículas.

Parece una tontería, pero os sorprendería la inmensa cantidad de gente que circula por carretera con el pie izquierdo sobre el embrague, especialmente los conductores noveles y los propietarios de aquellos modelos que carecen de reposapiés junto al pedal. ¿Recordáis el caso de aquella chica que quemaba un embrague cada 5.000 kilómetros? Pues la causa era precisamente esa manía.

Es por ello que sólo debemos usar el pedal de embrague para cambiar de marcha, pisando siempre este hasta el fondo para luego soltarlo de forma progresiva. Si somos capaces de sentir el punto en el que los discos de embrague hacen contacto, conseguiremos cambiar de forma más suave y el mecanismo del embrague sufrirá lo menos posible.

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Yo lo de apoyar la mano en las marchas. Joder, que vas con el apoyabrazos tan de puta madre que te queja a la medida justa.

Me ha gustado es la primera vez que veo un articulo que le explica a la gente claramente lo de circular con la.marcha mas larga posible y no decir simplemente a 30 la tercera y a 40 la cuarta y a 50 la quinta, comparto jeje

De verdad yo siendo mecanico hago estas recomendaciones y mucha gente te contesta lo del articulo de tu me vas a enseñar a conducir mi coche, y claro al tiempo vienen con averias simplemente por no escuchar, espero que muchos se enteren con este articulo

Se os ha olvidado mover la dirección en parado. Eso genera holgura. Salvo excepciones. La dirección hay que moverla en marcha. Insertar una marcha y según se mueve el coche girar la dirección de forma solidaria.

Éso mismo lo hago yo siempre, pero siempre veo gente aparcando y moviendo la dirección teniendo el coche parado jeje. 😉 …ademas el desgaste de los neumaticos es mayor, o no? 🙂

No se si afecta realmente a los neumáticos. Eso las frenadas y los aceleran es bruscos. La dirección al hacerlo con las ruedas frenadas como bien dices las cubiertas se agarran al asfalto y todo el trabajo se carga a la cremallera. De tal forma que esta va cogiendo holgura ya que con el giro de las ruedas esta ayuda y aumenta el giro.

Para mi todo esto son chorradas por que simplemente cambiar el cojinete de empuje cuesta minimo 500€ porque cuesta más desmontar, el cojinete cuesta unos 70€

Juan Lorenzo Carrion a la ya sabes

Me lo acabo de leer llegas tarde jajajjaja

Pues yo la primera peco y mucho

yo siempre la llevo pero ya lei eso hace tiempo y ya la quito

Prefiero que me la pongas encima de mi pierna?

Esto en mi autoescuela te explicaban todo!

Y pa esto hace falta una carrera, Pa esto pago mis impuestos

Jajajajajajja badakizu eitzeten bakoitzien bronka jajajajaj

motivo por el cual pisamos el pedal del embrague es para no dañar la caja de cambios al cambiar, pues al hacerlo el volante de inercia se separa del motor y se interrumpe la conexión que hay entre el motor y las ruedas… Se separa el volante de inercia? Muy buena explicación la del articulo jajaja

Según se menciona en el punto 3, cómo el volante de inercia se separa del motor? supongo que será una errata.

Pues ni una. Y gracias por el consejo de las marchas largas, que a mí no me hacía caso nadie.

Álex Delgado Barroso mira el primer punto, es lo que te comenté 😉

El que lo escribió no tenia mucha idea hay varios fallos.

Dificultad de engrane. No de engranaje.

Y otra bastante gorda la de que al pisar el embrague la maza presiona al disco de embrague cuando es al contrario.

Y lo de que el volante motor se separa del motor se separa el disco de embrague del volante motor.

Hoye, el hizo mas q tu ahora ayydale a perfeccionarlo en ves de criticarlo negativament, has algo positivo x la vida no seas tan negativo

Pues aplícate el cuento sosia! ☝️?

Me lo aplique la primera vez que me lo enviaste tssss

Es un recordatorio muy importante.

Disipada la duda sobre mantener 1ª o dejar N.

Y que hay ? sobre los que van en 5° en marcha por nacional y al llegar a un 50 kmh ponen punto muerto alegando que asi ahorran!!!! No afecta directamente al cambio pero solo se puede hacer con un cambio manual. O acaso esa practica no tiene malas consecuencias para el motor y el coche asi como al bolsillo?

Yo cambie el embrague hace poco x la manía de tenerlo pisado y la broma me salió cara

Chofa Carla, vamos a ir retrasando averías!!!

Eso es para un ratito nada mas jaja

Hahahah creo que yo tambien ?

circular con el pie apoyado en el pedal del embrague y la mano en la palanca son los fails más habituales

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